Na manhã do último domingo, dia 10, em dos espaços ao ar livre do Velopark, os três membros da nova Comissão Nacional de Kart – CNK, Rubens Gatti, Felipe Giaffone e Binho Carcasci reuniram a imprensa presente no Campeonato Pan-Americano de Kart para apresentar seus projetos e novidades para este ano e para a próxima temporada.

A conversa começou com a confirmação por parte dos dirigentes de que todos os esforços estavam sendo feitos para que a primeira fase do Campeonato Brasileiro de Kart fosse, efetivamente, realizada no Kartódromo Ricardo dos Santos, em Goiânia. Porém, caso a Federação Goiana de Automobilismo – FAUGO, não conseguisse apresentar as obras solicitadas a comissão já teria um plano “B” na manga. Porém, os dirigentes preferiram não revelar qual seria esta praça “reserva”. Especulava-se nos boxes do Pan-Americano que poderia ser o Kartódromo Rubens Barrichello, em Palmas, ou o próprio Raceland Internacional, em Curitiba, pista que já receberá a primeira etapa do Campeonato.

Ainda sobre o Brasileiro deste ano Gatti, Giaffone e Carcasci afirmaram que serão extintas da competição as categorias Sudam e Sudam Júnior uma vez que pela nova ótica da entidade estas classes são muito próximas de Júnior e Graduados.

Serão acrescentadas na segunda fase do Brasileiro as categorias Fórmula-4 e Fórmula-4 Super, além de uma apresentação da categoria Pára-Kart, classe que já compete regulamente na Copa São Paulo Granja Viana.

Segundo Felipe Giaffone a maior meta com a inclusão das categorias de motores quatro tempos é a de aproximar os pilotos do kart amador do kart de competição. Para isso, ele disse, que nada melhor que incentivar e forçar o crescimento das classes com este tipo de propusão que é mais barata e mais durável que a dois tempos.

Com relação aos equipamentos do Campeonato Brasileiro a nova CNK informou que antes de começarem os treinos livres existirá uma lacração de equipamentos onde cada piloto deverá apresentar dois chassis, dois motores e quatro jogos de pneus. Com estes itens o competidor fará toda a programação do evento desde os treinos livres até a bandeirada final.
Os pneus de chuva, grande reclamação de muitas equipes, somente serão adquiridos se realmente houver necessidade. Deste modo, a organização disponibilizará este tipo de composto para todos os concorrentes e, se for o caso, as equipes compram e montam o equipamento na hora.

O composto que a CNK determinou que a MG Pneus disponibilize para os Campeonatos deste ano será o Kadet, para as classes Mirim e Cadete, Amarelo, para Graduados “A” e “B” e Vermelho, para todas as demais categorias.

Os novos membros da CNK falaram também sobre os Campeonatos interestaduais como o Sul-Brasileiro e a Copa Centro-Oeste. Segundo eles estas competições deverão continuar existindo, porém, com organização e supervisão direta das federações estaduais. A CBA tem grande interesse que este tipo de prova aconteça, porém, que dar liberdade para que cada unidade da confederação desenvolva as suas corridas. Segundo Gatti, o novo presidente, caso alguma prova necessite do envio de Comissários, Direção de Provas, ou mesmo o caminhão, basta um ofício da Federação para a CNK que será providenciado.

Também foi confirmada na conversa deste domingo a realização do III GP Brasil de Kart. Segundo eles a prova está garantida no Kartódromo Arena Schincariol, em Itu, e terá também, assim como nos anos anteriores, as disputas do Campeonato Brasileiro de Shifter Kart.

Motores

Na conversa que a nova diretoria da CNK, além das novidades apresentadas, outras importantes mudanças foram anunciadas pelos dirigentes Rubens Gatti, Felipe Giaffone e Binho Carcasci.

Estas mudanças dizem respeito aos motores que serão utilizados no kartismo nacional a partir do próximo ano. Segundo eles, seguindo uma tendência mundial e iniciada no Brasil no ano passado, todas as categorias que utilizam motores com ciclo de dois tempos utilizarão propulsores refrigerados à água.

As categorias Júnior e Júnior Menor, que desde 2008 começaram a utilizar os MRA-1, da mecânica Riomar, permanecem com este mesmo propulsor que apresentou bom desempenho nas competições além de praticamente ter extinto os elevados custos com manutenção durante a temporada.

A categoria Novatos, assim como já previa o regulamento nacional de kart 2009, também utilizará estes motores da Mecânica Riomar e os novos mandatários do kartismo nacional acreditam em um evolutivo crescimento também desta classe.
Para as categorias Graduados “A”, Graduados “B”, Sênior “A”, Sênior “B” e Super Sênior o departamento de kart da Confederação Brasileira de Automobilismo – CBA apresentou um novo projeto que entrará em vigor à partir do próximo ano.

Segundo eles, baseado no novo motor Parilla MY-09, refrigerado à água, e que já está sendo utilizado em competições como a Copa São Paulo Light, Copa Centro-Oeste e no próprio Campeonato Sul-Americano de Kart, será criado um padrão de peças e disponibilizado para qualquer fabricante que se interesse em desenvolver o projeto.

Peças como virabrequim, biela, pino e desenhos de cabeçote e cilindro com suas janelas devidamente especificadas serão padronizadas pela CBA e oferecidas às empresas. A mecânica Riomar, que nos últimos anos lançou motores como o Mix, Riomar Super II e III e o próprio MRA-1 já demonstrou interesse no projeto e deve ser a primeira empresa nacional que entrará na concorrência direta com os Parilla italianos fabricados pela IAME.

As peças entre todos estes motores serão intercambiáveis, evitando assim algum tipo de desabastecimento do mercado. Felipe Giaffone afirmou que em alguns dias começará os testes, no seu kartódromo Granja Viana, onde serão determinados importantes detalhes como ignição, escapamento e até mesmo relação de pinhão e coroa que, dependendo da ocasião, poderá ser determinada pela CBA.

Outra mudança anunciada já para esta temporada foram as categorias Fórmula-4 e Fórmula-4 Super. Ambas as classes competirão com motores Honda GX-390, que já são velhos conhecidos das competições como 500 Milhas da Granja Viana, Brasileiro de Kart Endurance, 6 Horas de Brasília, dentre outras. Na classe F-4, no Campeonato Brasileiro, os motores serão sorteados pela RBC Preparações. Já na F-4 Super os motores serão próprios e terão a preparação restrita. Os níveis e componentes dos motores que poderão ser modificados ou preparados serão determinados pela CNK que, já adianta, não será nada que eleve excessivamente o preço final do equipamento.

“Não faz o menor sentido mantermos andando nos principais Campeonatos do país estes motores a ar. Eles têm um projeto muito ultrapassado, alto custo de manutenção e andam na contramão de tudo que se busca no mundo moderno. Regulamentaremos este novo projeto do motor à água e, todo este contingente de motores a ar que existe no mercado, continuará sendo utilizado em provas regionais”, finalizou Rubens Gatti, presidente da CNK.